After Forward Racing’s embarrassing performance under the MV Agusta flag in Moto2 from 2019 to 2022 which has done more harm than good to the renowned brand, a return to the MotoGP premier class is now approaching for MV Agusta.
MV is the acronym for Meccanica Verghera. From 1952 to 1974, the MV Reparto Corse team won a total of 75 world championship titles (38 riders’ titles and 37 manufacturers’ titles). The last GP victory was achieved by the national Agostini in 1976 at the German GP at the Nürburgring.
MV Agusta has seen turbulent times and has changed hands several times over the past three decades. Production was stopped several times due to financial problems and Austrian Pierer Mobility AG has now acquired a majority stake of 50.1%.
Stefan PiererCEO and President of the Board of Directors of Pierer Mobility AG with brands KTM, Husqvarna and GASGAS, acquired a 50.1% majority stake in Italian motorcycle maker MV Agusta in March 2024. KTM had already acquired a 25.1% stake in 2022; in the meantime, an option to acquire a further 25% was exercised, earlier than expected.
Previously, Pierer’s attempt to purchase the Ducati brand from the VW Group and the Piëch and Porsche families to expand his portfolio had failed several times. Thanks to the agreement with MV, the Pierer group’s model range now also includes three- and four-cylinder motorcycles for the first time.
And since the Pierer groupwith its slogans “Ready to Race” And “Get on the Gas”, is making waves in motorcycle racing in every series imaginable, from the Dakar Rally through the MXGP World Championship to MotoGPin the future the MV Agusta brand will once again play an important role in racing – at the expense of Husqvarna and partly also of GASGAS.
The head of the company Stefan Pierer announced at the Austrian GP in 2023 that he would likely bring MV Agusta back to the MotoGP premier class in 2027. Possibly even with its own technical development instead of a copy of the KTM RC16 as is the case with GASGAS, even if such a project would cost several million euros to develop. But given that no more than approximately 5,000 MV Agusta motorcycles will be sold in the 2024 financial year, such an investment is no longer justifiable in light of the difficult economic context (high interest rates, inflation, etc.).
“We still have the intention and plan to bring MV Agusta back to the ‘premier class’,” he claims Hubert Trunkenpolzmember of the Board of Directors of Pierer Mobility AG. “But we certainly won’t do it by developing a separate engine. Because there is only one best MotoGP engine in the house and we don’t want to deprive MV of this, we want it for this brand too. In 2027 KTM and MV will have to share the new 850 cc MotoGP enginewhich is why MV Agusta will not be a separate manufacturer in 2027. We cannot afford it and we will not afford it.”
A year ago, Pierer Mobility was still doing everything to secure two more places in MotoGP. However, Dorna did not give up the two vacant seats at Suzuki. Aki Ajo would have liked to form a “Dream Team MotoGP” with Marc Márquez and the Moto2 world champion Pedro Acosta for 2024. There was also the idea of joining forces with Gresini or the RNF team. But these plans also failed. Meanwhile, the Pierer Group has sensibly limited itself to two top teams in MotoGP, with the aim of gradually shaking up Ducati’s dominance. Meanwhile, in 2023 KTM established itself as the second force in the manufacturers’ world championship for the first time.
“Our plan with MV Agusta is very simple”underlines Hubert Trunkenpolz in the exclusive interview with GPOne.com. “From 2024 to 2026 we need to get the company back on track; for the moment we are talking about work in progress in Varese. It will take some time to stabilize all aspects, from the product range to the production sites and the commercial side. Until we have sorted everything out, there is no point in racing in MotoGP. However, 2027 could be a good year for MV Agusta to enter MotoGP. But MV certainly won’t have the financial or technical resources to build its own MotoGP bike. That’s why we would like to use the same platform as KTM for the V4 engine. And we would continue this commitment with Hervé Poncharal’s Tech3 team.”
In exchange, GASGAS would abandon MotoGP after four years. However, the Pierer group does not plan to present MV Agusta motorcycles identical to the KTM RC16 from A to Z. Trunkenpolz: “Maybe we will develop different chassis and different aerodynamics, all of this is feasible and imaginable. But the engine will be the same. Dorna will then tell us whether it considers us as its own manufacturer or as a satellite team without its own rating for the constructors’ championship. At that point we will take note of the decision.”
ORIGINALLFASSUNG
Pierer plant MotoGP-Comeback with MV Agusta for 2027
After the description and blamablen Vorstellung von Forward Racing unter MV Agusta-Flagge in der Moto2-WM von 2019 bis 2022, die der renommierten Traditionsmarke mehr schadete als nutzte, bahnt sich jetzt eine Rückkehr von MV Agusta in die MotoGP-Königsklasse an.
MV stands for Meccanica Verghera, the MV-Werksteam Reparto Corse hat in der Strassen-Weltmeisterschaft von 1952 bis 1974 insgesamt 75 Weltmeistertitel (38 Fahrer- und 37 Hersteller-Titel) für sich entschieden. The first MV-Agusta-GP-Sieg was the «national needle» Agostini 1976 at the GP of Germany on the Nürburgring.
MV Agusta publishes the latest news and we select it in the next year’s articles. Die Produktion wurde mehrmals wegen finanzieller Engpässe stillgelegt, inzwischen hat die österreichische Pierer Mobility AG mit 50,1 Prozent die Aktienmehrheit übernommen.
Stefan Pierer, CEO and Vorstandsvorsitzender of the Pierer Mobility AG with the Motorradmarken KTM, Husqvarna and GASGAS, has in March 2024 früher als erwartet mit 50,1% die Mehrheit an dem Italian Motorradhersteller MV Agusta erworben. Bereits 2022 hat KTM einen 25,1 Prozent-Anteil von MV Augusta übernommen; inzwischen wurde a Call-Option zum Erwerb weiterer 25 Prozent vorzeitig ausgeübt.
Previously Pierer mehrmals beim Versuch gescheitert, der VW-Gruppe und den Familien Piëch und Porsche zur Erweiterung seines Portfolios die Edelmarke Ducati abzukaufen. Dank des MV-Deals hat die Modellpalette der Pierer-Gruppe erstmals auch Drei- und Vierzylinder-Motorräder im Angebot.
Und da die Pierer-Gruppe mit den Slogans “Ready to Race” und “Get on the Gas” in Motorradsport from the Dakar-Rallye über die MXGP bis MotoGP in all the Rennserien für Furore originate, wird künftig also die Marke MV Agusta im Motorradrennsport wieder eine wertvolle und ernsthafte Rolle spielen – auf Kosten von Husqvarna und teilweise auch von GASGAS.
Firmenchef Stefan Pierer kündigte 2023 beim Spielberg-GP an, erde 2027 MV Agusta voraussichtlich wieder in the MotoGP-Königsklasse zurückführen. Eventuell sogar mit einer eigenen technischen Entwicklung statt mit einer KTM RC16-Kopie wie bei GASGAS, obwohl so in Konzept viele Millionen Euro an Entwicklungskosten verschlingen würde.
Doch da im Geschäftsjahr 2024 only ca. 5000 MV Agusta-Motorräder abgesetzt werden, lässt sich so eine Investment angesichts des schwierigen wirtschaftlichen Umfelds (hohe Zinsen, Inflationsängste usw.) nicht mehr rechtfertigen.
“We will soon be back from the Plan and the Absicht, MV Agusta in the ‘premier class’ zurückzubringen”sagt Hubert Trunkenpolz, Vorstandmitglied der Pierer Mobility AG. “Aber werden das sicher nicht mit einer separaten Motorenentwicklung machen. Denn es gibt bei us im Mause nur uneinen besten MotoGP-Motor, und den wollen wir MV nicht vorenthalten, wer wollen ihn also bei dieser Marke haben. Es wird so sein, dass sich the factory KTM and MV 2027 with the new 850-ccm-MotoGP-Motor are equipped;
Before one year set the Pierer Mobility noch alles daran, um zwei zusätzliche MotoGP-Plätze zu ergattern. Doch the Dorna gab die zwei vakanten Suzuki-Plätze nicht ab. Aki Ajo is looking forward to 2024 in the «MotoGP Dream Team» with Marc Márquez and six Moto2 champion Pedro Acosta. Dazu gab es die Ideas, sich mit Gresini oder dem RNF-Team zu verbünden. Aber auch diese Absichten scheiterten.
Inzwischen beschränkt sich die Pierer-Gruppe vernünftigerweise auf zwei MotoGP-Top-Teams, um die Vorherrschaft von Ducati allmählich ins Wanken zu bringen. 2023 is available for KTM to start on Plate 2 of the MotoGP-Marken-WM.
“Our plan with MV Agusta is simple”betont Hubert Trunkenpolz in Exklusiv-Interview with gpone.com. “From 2024 to 2026 we will be starting from 2026 to 2026. This will be a new batch of beans in Varese geräumt haben, Hat is the case, MotoGP for 2027 is also MotoGP-Einstieg für MV Agusta an. Motor dieselbe Platform wie mit KTM nutzen. We würden dieses Engagement mit the Tech3-Team von Hervé Poncharal durchführen.”
GASGAS würde dann das MotoGP-Engagement nach vier Jahren wieder beenden.
The Pierer-Gruppe möchte aber die MV-Agusta-Motorräder nicht von A bis Z als KTM RC16-Verschnitt darstellen. Trunkenpolz: “Vielleicht entwickeln wir unterschiedliche Rahmen und eine unterschiedliche Aerodynamik, das ist alles machbar und vorstellbar. Doch der Motor wird derselbe sein. Die Dorna muss uns dann mitteilen, ob sie als eigenen Manufacturers bewerten oder als Satellitenteam ohne eigene Wertung für die Construk teurs- WM. Die Entscheidung werden wir dann schmerzfrei zur Kenntnis nehmen.”
Photo Copyright: KTM Factory Racing
